CVT变速箱日系车更喜欢用。CVT变速箱平顺性好，传动比连续可变，比起固定档位的变速箱油耗更低一些。CVT变速箱可以始终让发动机尽可能的在最低油耗区间工作，虽然传动效率不是最高的，但是发动机利用率高。CVT变速箱油耗低，但只是日系车用的多一些，国产车采用CVT变速箱比例非常低。
我们看一下主流国产自主品牌汽车采用的变速箱种类。
吉利汽车匹配的变速箱种类:
- 缤瑞:2018款采用CVT变速箱、2019款采用双离合变速箱。
- 缤越:双离合变速箱。
- 博瑞:1.5T采用AT变速箱、其余双离合变速箱。
- 帝豪:CVT变速箱。
- 帝豪GL:CVT变速箱。
- 远景:CVT、4AT
- 金刚:4AT
奇瑞汽车匹配的变速箱种类:
- 艾瑞泽:CVT变速箱。
- 瑞虎5X:CVT变速箱。
- 瑞虎七:双离合。
- 瑞虎八:双离合。
- 捷途X70双离合。
- 捷途X90 8AT。
长城汽车匹配变速箱种类:
H6、H7:双离合变速箱。
M6:双离合变速箱。
H2、H4:双离合变速箱。
F5、F7:双离合变速箱。
VV5、VV6、VV7:双离合变速箱。
H8、H9: AT 变速箱。
长安、比亚迪:全部双离合变速箱、AT变速箱。
可以看出来吉利只在低端车型应用CVT变速箱。奇瑞在轿车/小型SUV上应用CVT变速箱。长城、比亚迪、长安则一律不采用CVT变速箱。
我们看一些国产车采用的CVT变速箱品牌:
吉利:比利时邦奇CVT变速箱。
奇瑞:万里扬CVT(奇瑞研发卖给万里扬)
邦奇变速箱是一款经济性比较高的变速箱，采购成本低，而且邦奇负责变匹配标定。缺点是动力衔接部分采用多组离合器片，而没有采用主流的液力变矩器。通过离合器来做动力衔接会有顿挫感，驾驶感受差很多，所以吉利用在低端车型上。
奇瑞用CVT变速箱理直气壮，毕竟是自己研发的。但是呢？万里扬的CVT变速箱输入扭矩并不高，CVT25仅能承受250Nm的扭矩，只能用在紧凑型车上。因此奇瑞高端车采用了双离合变速器与AT变速箱。
吉利高端车型不敢用，因为双离合与AT变速箱承受能力与耐久性、可靠性比CVT变速箱好太多。而且国产车处在风口浪尖上，一处失误就可能被放大一百倍。比如日产的CVT变速箱冷保护，奇骏变速箱寿命短、这些问题放到国产车上将会是致命打击。
双离合变速箱几乎自主品牌汽车都可以自己独立制造，承受扭矩大、传动效率好，成本更低。而一些大扭矩CVT变速箱采购成本与AT不相上下，日产、三菱依托Jatco捷特科变速箱，日产控股的CVT变速箱大佬，承受扭矩高、中型SUV也可以使用。丰田依托爱信CVT，用在紧凑型车上。本田自自己造的CVT变速箱品质也不差，可以用在中型SUV上。因此自主品牌汽车买高品质CVT变速箱还不如买AT变速箱、或者采用自己开发双离合变速箱更实在。