“节能”与“性能”可否共生？答案是肯定的。

在如今的新能源浪潮下，“节能”和“性能”早已能够和睦相处，这其中最有效的方法对油和电的合理分配，于是混合动力车型成为当下新能源市场的宠儿。随着混合动力车型的普及，消费者已经开始接受甚至享受于混动车型带来的低成本用车及高品质的用车体验。

最近，笔者就试驾了一款经济性突出，且在动力性能上不输燃油车的混动车型，它就是帝豪L Hi·P超级电混。在此之前我们已经了解到，吉利帝豪L Hi·P超级电混相比同级产品确实在性价比方面有着明显的优势。那么实际的用车体验是否也能令人满意呢？所以本篇内容的重点则是驾驶及用车感受。

这次试驾我们选择在市区拥堵路、城乡快速路与高速路等多种路况中间，需要应对各种复杂场面。即便在这种情况下，笔者不仅通过帝豪L Hi·P超级电混感受到难得的驾驶乐趣，而且从中也触碰到一种被混动技术所塑造的驾驭快感。同时，在帝豪L Hi·P超级电混最高100km的超长纯电续航里程下，结合每一种路况，可以说续航、油耗都属于同级最佳。

帝豪L Hi·P超级电混搭载由1.5TD四缸发动机、驱动电机、15.5kWh的电池组以及3挡混动电驱DHT Pro组成的雷神Hi·P超级电混，这套混动系统可以实现EV、直驱、并联、串联四种驱动形式，并且可以爆发233kW的综合功率，综合扭矩更是达到了610N·m，其中驱动电机拥有100kW的功率以及320N·m的扭矩。

在这套强大的动力系统加持下，帝豪L Hi·P超级电混可以在6.9秒完成0-100km/h的加速（官方成绩），起步阶段完全以电驱动，带来的冲劲和纯电车的感受相同。当试驾车纯电续航里程剩下9km，整套混动系统已经处于馈电状态，在这种情况下体验动力更能检验这套混动系统的经济性。

行驶在市区路段面对首尾相接的车流中，时速20km以上系统即可进入并联模式，远低于日系车混动至少70km的并联车速，动力随叫随到。而在高速行驶时，3挡混动电驱DHT Pro从3挡降至2挡，线性输出动力，敏捷精准。并且通过测试，该车综合油耗也基本控制在3.8L/100km以内，因此无论是加速性还是经济性均优于同级车型。

值得一提的是，帝豪L Hi·P超级电混拥有强大的爆发力，是其它同级混动车型难以企及的，特别是在高速状态下超车，帝豪L Hi·P超级电混的涡轮增压发动机动力爆发更猛，超车更加从容轻松，这样的动力体验，多少有点“钢炮”的味道。不过这时候发动机的转速也随之升高，好在帝豪L Hi·P很到位的NVH优化，使车内噪音不会让人有明显的不适。

得益于BMA架构给了帝豪L Hi·P一个很好的“底子”，使这台车底盘带来的舒适性足够明显。该车底盘采用前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架，这也是同级别常用的底盘结构，悬架调教相比同级车型来说更具韧性，路面的细碎震动可以有效隔绝在车外，保证了不错的乘坐舒适性，而且悬架也不会有松弛感。

除了动态体验外，这台车的静态体验同样可圈可点。首先就是帝豪L Hi·P的造型设计，吉利全新4.0能量风暴设计风格虽说已经不是第一次在帝豪L Hi·P超级电混上应用，但每每看上去还是非常抓人眼球。宇宙射线LED前大灯采用12颗3W欧司朗LED光源，拥有同级最宽、最远照射空间；星轨贯穿LED尾灯赋予了更大、更豪华的观感，修长的灯带在驾驶中更加醒目，更加安全。同时，也赋予帝豪L Hi·P超级电混科技感和未来感。

此次试驾，还着重体验了该车的上帝之眼540°透明底盘，具有360°全景影像+180°底盘，全方位显示，100W像素高清显示，画质显示更清晰，道路障碍物一目了然。另外，吉利银河OS系统页面简介，操作也十分流畅。加之升级动力域FOTA升级和L2级智能驾驶辅助系统等尖端配置，完全能够满足当代消费者“都想要”的购车需求。

通过本次试驾，让我们对帝豪L Hi·P的性能有了更全面的认识。凭借着雷神Hi·P超级电混系统的技术，在动力上可以说是碾压了同级别的对手，尤其是作为一款插电混动家用轿车，同样能给我们带来小钢炮般的动力体验。而且，对于消费者来说，它有“绿牌”的加持，更有“低油耗”的相伴，可以说，它无疑成为现阶段更适合低成本出行，更方便家用的电混车型。