成都车展这个周末就要来了！很多人早就翘首以待，关于成都车展的讨论也多了期待，很多想买车的朋友也想趁着成都车展买一辆自己心意的车。不过，今年成都车展讨论最多的车型并不是首发新车或者即将上市的车型，而是上市以一个月的坦克300城市版。

为什么这一款已经上市的车会成为成都车展的热门车型呢？去年成都车展，坦克300完全了首秀，自那之后热度就一发不可收拾，从终端市场来看，自去年年底上市至今，坦克300始终处于一车难求的销售态势，尤其是在城市版上市后，坦克300的销售热度再上一个台阶，提车等待时间已经长达三个月，但还是挡不住消费者们继续下单的热情。

对别的车企来说，成都车展自然是要大秀新车，但对于坦克品牌来说，除了要发布新车坦克500之外，坦克300过去一年的“成绩单”也非常值得好好秀一秀，毕竟在现在的汽车市场，这样的成绩单可以说是凤毛麟角了。

除了销量的成绩，坦克300成功开辟集硬派潮流设计、硬核越野利器、超高智能配置和舒适越级体验于一身的新品类的“成绩”更值得关注，正是因为其开辟了新品类，才能一举打破存量市场的桎梏，一炮走红，尤其是前不久推出的坦克300城市版，更是开创新品类的典范。

与主流城市SUV相比，坦克300城市版在尺寸、动力、通过性方面优势明显，完全可以满足消费者城市代步、轻度越野、玩车等全场景的用车需求，“可城可野”的产品定位，让那些对于深度越野没有强烈需求，但又对主流城市SUV审美疲劳，且想要打破常规、突破现有生活边界的年轻消费者找到了强烈“共鸣”。

小编在体验试驾的时候明显感受到，坦克300城市版底盘质感高级，配置也是十分丰富，整体的驾驶感受和以前开过的城市SUV并没有太多的差异，并且回头率还非常高；此外，坦克300城市版还搭载了专属的电动侧踏板设计，对于城市使用更爱便捷，不仅方便了上下车，同时关门收起后视觉上也会更清新一些。

此外，坦克300城市版采用全新的智能四驱系统。这套智能四驱系统，可以根据路况智能切换两驱和四驱。智能四驱系统并不意味着越野能力有所折扣，低速四驱、坦克转弯、蠕行模式、全新一代ATS全地形控制系统（含标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地、低速四驱），这些越野精华都在。坦克300城市版也是出自坦克平台打造，所以还是非承载式的车身结构；在通过性方面，接近角33°，离去角34°，纵向通过角23.1°，最小离地间隙224mm，最大涉水深度700mm，都好于传统城市SUV。

城区道路行驶，采埃孚8AT变速箱在低挡位的表现是毋庸置疑的，新车整个动力输出都非常平顺，哪怕在走走停停的拥堵路况下，也几乎没有什么顿挫；其NVH表现提升了不少，风噪、路噪都控制的相当出色。

市场热度不减，销售业绩节节攀升，新品类让年轻消费者惊喜不已，就算不是严格意义上的新车，坦克300想在成都车展上抢去其他新车的风头也一点不难。