最近刷爆朋友圈的一条3分钟短片，是长城汽车在30周年之际发出来的。短短3分钟里，没有套路化的企业荣誉回顾，没有30周年庆典的生日气氛，却满满沉淀着走过30年时，长城汽车掌舵者魏建军的反思和担忧。

就在这条短片仍被行业热烈讨论时，魏建军又向长城汽车伙伴们发出了一封同样主题的信，在这封信中，魏建军详细讲述了自己创业30年的感悟，而我们也从中看到了长城汽车未来的走向。

已成行业标杆，但不愿“居功”

也正因有着时常反思、时刻警惕的习惯，过往30年中，魏建军带领长城汽车一次又一次冲出重围，走在了中国汽车产业的前端，成为一个真正的引领者。

今年上半年，尽管疫情严峻，全球各行各业都倍受打击，长城汽车仍然以累计销量近40万辆，连续4个月环比增长，位列中国品牌车企前三名的成绩，完成了车市半年考。

在市场大势已告别高增长的过程中，长城汽车频频刷新纪录。30年前，长城汽车还是一家偏居一隅的地方小厂，而今天，长城汽车已在不断历练中，成长为连续四年年销百万的中国汽车领军企业。

这些成绩来之不易。难的不仅是企业体量和产品矩阵的规模持续扩大，更是通过精准的战略决策和市场研判，快人一步，及时抢占了那些还没有被发现的先机。2002年，在经济型SUV市场仍是一片空白的时候，长城汽车看准了这一市场，率先进入；2013年，在轿车市场火热之时，长城汽车独立了专注于专业SUV的哈弗品牌。

紧随其后，魏建军以自己的姓氏，打造了长城汽车的高端品牌——WEY。而今，在年轻化车型成为汽车市场热度来源的时候，长城汽车已早早将旗下车型精准对应了这一用户群体，一系列新潮的营销思路的转变，和产品本身的颠覆，让长城汽车在年轻化浪潮中，又一次走在了前面。

新能源方面，欧拉的成功也有目共睹，品牌旗下车型上市后不仅迅速占领A00级市场，更成功让长城汽车品牌更具年轻化气息。

从皮卡到SUV到自主高端品牌再到智能电动车，长城汽车为中国汽车产业开辟了一个又一个细分市场参照标杆，但魏建军认为长城汽车不能“居功”，“ 在我看来，过去三十年长城汽车所取得的成就，有很大一部分要归功于中国改革开放的时代和中国汽车产业的红利。”

以变应变，从自我革命开始

在外界看来，一路走来，长城汽车的每一个脚印都透着一股子韧劲和执拗，这些执拗不是古板的，而是在持续的创新求变之中，但在魏建军眼中，这还远远不够，为了迎接未来的产业巨变，长城汽车还应该做一场彻底的“自我革命”。

“面对全球化大背景下，数字化、智能化的波涛汹涌，我们必须进行一次‘脱胎换骨’式的改变，必须完成从‘中国汽车制造企业向全球化出行科技公司’的蜕变，唯有如此，唯有一次彻彻底底的自我革命，我们才有更多可能在未来更加残酷的竞争中走得更远。”魏建军在信中这样说。

为了完成这样一场“自我革命”，魏建军在信中透露，长城汽车将组织作战模式的转变，实现两个打通：

一是品牌、商企、研发的打通。在商品企划阶段就要关注竞争、关注市场、关注客户，要有营销、品牌公司的共同参与，为商品企划提供信息输入，打通和串联商品企划到产品开发的路径。

二是作战单元的打通。通过流程及数字化变革推进，强化品牌公司管理，品牌公司各作战单元要能够触达用户，要让听得到炮火的人做决策，由专业部门、职能部门进行资源支持。

以上策略并非说说而已，过去几个月长城汽车已经成立了企业数字化中心和产品数字化中心，未来还将设立汽车行业的第一个产品经理中心、第一个用户评价中心，同时还会配备用户体验官岗位、设立经营管理委员会。

以上种种改变只有一个目的——让长城汽车像人的身体一样“新陈代谢”，通过组织架构改变和作战模式转变，让长城汽车变得更加高效、与用户更加贴近、更具前瞻性，对于企业来说，这样大规模的变动是需要魄力的。

不过，正如魏建军所言的不想被颠覆的企业，首先要颠覆自己。这或许是魏建军的执拗所在，也是长城汽车未来发展的关键所在。可喜的是，过往30年印证了，长城汽车在魏建军的带领之下，走在了一条极其正确的路线上。